琼州海峡为什么不建桥,为什么海南不建跨海大桥 _「知识分享」

1、为什么海南不建跨海大桥海南为什么不修建跨海大桥原因如下：
四大原因，跨海大桥难动工。
按常识来讲，在琼州海峡修大桥，确实不是难事，但真正落到具体实施层面，这里边就牵扯到很多问题，导致跨海大桥一直难开工。
这些问题归结起来，大约可可分为以下四个方面：
第一，琼州海峡虽窄，但是它水很深！百科资料显示，琼州海峡平均水深44米，而最大深度则为114米，虽然大桥不一定会经过最深的地方，但依然要做好深入水下百米距离的准备。
除了水深问题需要克服，海面上也一样有问题。琼州海峡作为一条重要的海上航道，常年有十几万吨的远洋海轮从这里经过，要保证这些巨轮顺利通行，跨海大桥必须要有40米以上的主跨桥洞。
这样算下来，桥桩的高度就要达到100多米，甚至接近150米，在海上修建如此高度的桥桩，一来耗资巨大，二来技术难度高，无疑会大幅提升大桥的造价。
第二，恶劣的气候状况，影响大桥通行。海上大桥设计时速一般都比较快，堪比高速公路通行，遇到恶劣天气情况直接就会无法通行，而琼州半岛地处南海，最不缺的就是台风天气。
每年五月至十月，当地就迎来台风季节，这样恶劣的天气在初期会影响大桥建设的进度，还给大桥建设带来严重破坏。将来大桥建成后，也会影响车辆通行，毕竟十多级的台风肆虐，没有哪个司机敢在大海上开车，就算有不怕死挑战极限的，国家也不会允许大桥开放。
第三，大桥孤悬海上，很容易被炸！作为一项重要的基础设施工程，如果发生战争，跨海大桥很容易成为被攻击的目标。如果大桥被炸，不但打击国民士气和国家脸面，而且还会堵塞航道影响海上运输，对国家而言影响巨大。
想必大家都应该记得，上一个被炸的跨海大桥，是俄罗斯的克里米亚大桥。它只是遭到汽车炸弹袭击，炸塌一段桥面而已，但这已经严重影响了俄罗斯的物资运输，也让俄罗斯在国际上丢尽脸面。
虽然我国暂时不存在发生战争的可能，但人无远虑必有近忧，大桥毕竟不是短期使用的设施，要做好万全准备。
第四，就是建大桥的钱谁来出？市场经济不比计划经济时代，国家说干立马就干，现在干不干，必须要考虑所产生的经济效应。就琼州海峡跨海大桥而言，虽然连接海南和广东，但最终的好处几乎是海南独享。
跨海大桥建好之后，可以推动海南旅游业大幅发展，也能助推海南当地经济，但对广东而言，作用就不是那么明显了。
基于此，建大桥的钱应该主要由海南来承担，广东最多能帮衬一点，但现实情况却是，海南想建大桥，但经济拮据拿不出那么多钱，广东有钱但对大桥兴趣不高，没人出钱自然就无法修桥了。
海底隧道，可能是最优选择：
建跨海大桥存在各种各样的问题，但这不代表海南就一直无法和广东连通，其实除了大桥之外，还可以考虑海底隧道，这可能才是穿越琼州海峡的最佳选择。
海底隧道无需担心海面上恶劣气候的影响，一年四季都能通行；另外，也无须担心隧道影响船只通行，还不会成为战争中被攻击的目标，深埋海底除了担心地质灾害之外，其他各方面都安全无虞。而如果真发生地质灾害，大桥也一样会受影响，所以这点也不是隧道的缺点。
目前，海底隧道存在的最大问题就是，深度太深可能无法让人直接开车通行，但这完全可以仿照英法海底隧道的做法，以公交化的列车通行的方式，前部载客车厢拉人，后部背负式车厢拉汽车，让人和车还有货物快速通过隧道，实现海南和广东两地的快速通行。
当然，无论是修大桥还是修隧道，最重要的就是解决资金问题，希望海南能借助国家政策，大力发挥旅游资源优势，尽快提升自己的经济实力，早一日实现跨海大桥或海底隧道梦，让更多人能更便捷地登岛，更好地体验南海风光之美。

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2、为什么琼州海峡不建桥?、地质条件复杂
琼州海峡附近属于地震活跃区域，跨海大桥建设难度大。现在连粤港澳大桥都遇到技术障碍而停工了，何况海底条件更为复杂，水深更大的琼州海峡？
2、台风影响。
南部沿海每年都会遭遇台风，在现有技术条件下，跨海大桥在面对12级以上台风和抗浪n米以上的安全性还有待探索和验证。
3、战争疑云
南海形势敏感，雷达覆盖有限，海防力量不足。建设如此几百亿的大型工程，可能几万块的炮弹就灰飞烟灭。
4、建跨海大桥还是海底隧道尚在争议
个人认为海底隧道可行性较大。
――――分隔线――
回答很多知友说琼州海峡海底隧道已启动的问题
【行业动态】琼州海峡跨海隧道方案初定专家：5年可建成【行业动态】广东：将投1400亿建琼州海峡跨海通道
归结为一句――尚在争议当中，毫无实质性进展。
第一，消息前后矛盾
知友给的第一个网址有说到“中国工程院院士王梦恕对澎湃新闻说，高速公路的建设方案早已被否，琼州海峡敲定的是隧道方案。”
第二个网址里说的却是“按照规划，广东中远期（2018年以后开工建设）将建设……18个高速公路项目。其中最大的项目为30公里的沈海高速琼州海峡跨海通道，预计投资1400亿。
可见――到底是高速路，还是海底隧道，一直都在争论当中。
第二点，未立项
你提供的第一个网址第二段”12月10日，南海网援引海南省跨海办相关负责人的话称，国家有关部委仍在对琼州海峡跨海工程进行前期的调研阶段，项目还未立项，何时开工更未可知。该消息内容只是广东单方面的中远期规划。“
未立项――是什么意思？还不明确吗？
这里还指出一个残酷的事实――该消息内容只是广东单方面的中远期规划。意思就是说，你要看广东的意思，广东的意思是说要建高速路。（1996年我就听说广东要建粤海高速路了，就是跨海大桥）
但十几年前的科技和认识都已经滞后了，近年来，国内相关技术已经取得可喜进展，先后开发了厦门、胶州岛两条海底隧道，积累了相关经验，所以有识之士提出粤海通道最好选择海底隧道的方式。但这理论未得到琼粤有关方面认同。
第三、按轻重缓急次序，琼州海底隧道并非最紧急、最重要。
其实国内呼声最大、经济发展需要最迫切的海底隧道依次是――1、渤海湾海底隧道烟台、大连齐发声，烟大海底隧道前期工作将启动；【这个连方案都做好了，离成功最近、最具备可行性。但地方利益不好处理，仍在僵持。据说选了对沿海都有利的高速路项目】2、台湾海峡海底隧道。法媒：中国计划修建一条通往台湾的海底隧道、3、琼州海峡海底隧道。【和烟大海底隧道不同，琼粤官方未表态，一直只是工程院王梦恕来发表意见】
第四、官方从未发表过有关信息
琼州海峡的通道到底是海底隧道，还是跨海大桥，官方一直没有发过通报。很多报道说有关部门已经开展了”前期调研“，其实就是几个专家过去看看而已，并无实质性的工作在进行。
1400
亿的大型项目，前期勘探的费用就会上亿。这么大的一笔开支，放在广东省、海南省的财政支出里也是不容忽视的一项内容，但至今没有任何政府预算之中有涉及。
如果没有明确的规划，政府和国企是不可能出这么大的一笔钱。公司更承担不起。而且，按照国家规定，这样的大型工程必须进行招投标。大家想想，项目连意向都没明确，招投标更是无从谈起，谁会掏上亿
的费用进行前期勘探呢？
第五、你被欺骗了。
中国岩土网根本不是官方网站，转载的信息不足以信。我仔细翻阅了广东省人民政府办公厅关于印发广东省高速公路2015年至2017年建设计划及中远期规划的通知。
里面根本没有讲到琼州海峡海底隧道，你自己看看文件内容就知道了。
不过，他这个造假水平还是有点的，只有最后一段消息是假的。而你就是看到这一段。
不过，正如我第一点所说，两个文章观点本身就是自相矛盾的。哪怕我之前没空查阅广东省的文件，也意识到文章里面胡说八道，自相矛盾。在查阅资料之后，更加确信这是造谣
为什么琼州海峡不建跨海大桥，是什么原因导致呢？今天算长见识了
琼州海峡桥在跨度上，难度上，技术上都会有很多难度，资金需求也很大。其实建设这条跨海通道要考量的还是工程方面的原因，琼州海峡最近处也有近20公里，东部较窄的地方海水深达一百米左右，西部较宽的地方较浅也有60米，所以建设海底隧道的难度也并不?。?而如果建设桥梁的话，就必须要考虑每年都频繁经过这里的台风，而且无论是桥梁还是海底隧道，长度都要在30公里以上，而且这里处于大海之上，很容易形成大雾天气，因此，建设这样的跨海通道势必要考虑这里的地质构造、岩土工程特性，有没有断层，会不会发生较大的地震等，另外还要考察海洋水文、天气状况、通航安全、生态保护等。
不好建哦地质情况不好
水文、地质状况不同。

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3、琼州海峡为什么不建桥或隧道。为什么琼州海峡不建跨海大桥，是什么原因导致呢？今天算长见识了
被誉为“黄金水道”的琼州海峡是中国的三大海峡之一，东西长度约80公里，南北平均宽度近30公里，不仅是沟通北部湾和南海中、东部的海上走廊，同时也是广东雷州半岛至海南岛和越南等地的海上交通捷径。平均水深44米，最大水深深度114米。海峡区内海流较强，夏季西南季风盛行，海流自西向东流动，流速大，其他季节均由东向西流动，流速小。周期长、难度高、投入大，将是琼州海峡跨海通道工程前期工作需要直面的三大问题。随着科技进步，这些问题都能渐渐克服。
在琼州海峡兴建的首座公铁两用跨海大桥工程已正式向国家发改委申请立项。大桥跨海部分长度约26.3公里，总投资约1400多亿元。预计2018年开工建设，2025年建成通车。目前暂未开工建设。
不好建啊地理条件不怎么好
付出和回报不成比例
计划中

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4、琼州海峡上面为什么不造跨海大桥?为什么琼州海峡不建跨海大桥，是什么原因导致呢？今天算长见识了
【琼州海峡为什么不建桥,为什么海南不建跨海大桥】为我国在琼州海峡兴建的首座公铁两用跨海大桥。工程日前已正式向国家发改委申请立项，将争取在2012年左右开工建设，2020年建成通车，总投资约1400多亿元。
行驶线路首选西线方案连接广东省徐闻县灯楼角和海南省澄迈县道伦角。跨海大桥分上下两层，铁路桥设计时速为160公里，公路桥设计时速为100公里。大桥建成后，驾车跨越琼州海峡只需20分钟。
据透露，在交通运输部、铁道部和广东、海南两省共同组织编制的《琼州海峡跨海工程规划研究报告》中，专家们通过对13种工程方案进行了研究比选后，确定以建设连接广东省徐闻县灯楼角和海南省澄迈县道伦角的公路、铁路两用桥，也就是西线方案作为琼州海峡跨海工程的首选方案进行重点研究。
专家们认为，首选西线方案是因为选该方案建桥所跨的海底较平坦，地质条件相对较好，施工技术较为成熟，照此方案，大桥跨海部分长度将达26.3公里，在世界上仅次于新建成的杭州湾大桥。
因为中咨公司的评估意见：①跨海工程建设条件十分复杂，对海洋环境、区域地质构造、地震断裂、工程地质等基础性问题尚未完全查明，且超大跨径桥梁结构、桥梁深水基础施工装备与技术、高水压大直径盾构设备制造及海底隧道长距离掘进与通风等重大技术难题尚待解决，项目前期勘察工作深度还不足；②随着海南外部环境变化和国际旅游岛上升为国家战略，海南经济社会发展面临较大转型，经济社会基础发生了很大变化，目前的运量分析还远远不够。因此，在这些关键问题没有完全弄清楚和解决之前，本工程不具备立项条件，确定建设时机的条件尚不成熟。国家发改委根据中咨的评估意见，召集两部、两省协调会，综合各方意见后，确认中咨公司意见正确，发函按照中咨公司意见继续做好工作。
时机还不成熟，正在酝酿过程中。具体情况如下：
一、琼州海峡跨海通道工程已经列入国家“十二五”规划，但只是研究建设项目，就是叫你先研究，什么时候开工建设，要等国家最高决策层的拍板；
二、受宏观经济政策的影响，该工程项目进展滞缓，目前，隧道与大桥两种方案仍处于实质性对比阶段；铁道部倾向于建隧道，交通部倾向于建大桥，但我认为技术不是问题。
三、主要是没有钱，国家不可能给钱，广东省不可能给钱，海南省想建而自己却没有钱，海南有可能被边缘化。
琼州海峡跨海大桥：被誉为“黄金水道”的琼州海峡是中国的三大海峡之一，东西长度约80公里，南北平均宽度近30公里，不仅是沟通北部湾和南海中、东部的海上走廊，同时也是广东雷州半岛至海南岛和越南等地的海上交通捷径。为我国在琼州海峡兴建的首座公铁两用跨海大桥。工程已正式向国家发改委申请立项。大桥跨海部分长度约26.3公里，总投资约1400多亿元。预计2018年开工建设，2025年建成通车。目前暂未开工建设。

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5、琼州海峡为什么不建桥原因如下：
1、海南与广东省之间的琼州海峡是交通要塞，平时经常有大型货轮通过琼州海峡，不利修桥。
2、大海上的风浪也会对来往车辆的安全行驶造成恶劣影响。
3、建造一座跨海大桥难度很大，而且琼州海峡经常会有台风，有时候还会发生很多不确定的因素，这样的气候环境，对于大桥的建造来说更是困难。
相关介绍：
琼州海峡经常会有大风强对流天气。如果修建一座吊桥，在台风天通行，面临的危险会很大。如果台风天禁止通行，跨海大桥的利用率又不高。
现在从大陆去海南岛的方法，只有飞机和渡轮两种。琼州海峡是中国的黄金水道，海面宽度本就狭窄，如果建设跨海大桥，无异于扼住琼州海峡的脖子，必然会对海峡的通航能力造成巨大障碍。