双离合半自动|为什么有自己的变速箱很重要

双离合半自动（为什么有自己的变速箱很重要）

中国有个歇后语叫茶壶里有饺子——倒不出来，意思是好东西没有好的输出途径也是枉然。这个道理放在汽车上也很贴切，因为如果你缺一台好的变速箱，那么即便有一台足够优秀的发动机，消费者得到的也是糟糕的体验。
这也是中国品牌很长一段时间面临的困境，即变速箱方面的短板非常明显，且进步速度甚至落后于发动机方面。近些年汽车市场的消费升级和中国汽车品牌的向上突围，手动挡迅速淡出市场，基本成为低端车型和小众运动型车的专属，因此中国汽车品牌对自动变速箱技术的需求非常迫切。
变速箱受制于人的烦恼
近来中美之间的竞争愈演愈烈，从中兴到华为再到一大批制裁清单上的企业都挑动着国人的神经，这让我们清楚地看到如果不能掌握核心技术，受制于人是一件非常危险的事。
汽车变速箱领域同样如此。一开始中国汽车汽车品牌主攻低端市场，产品主要搭载手动变速箱，因此并没有意识到自动变速箱会对自己的销量产生“钳制” 。随着自主车企不断向10万元价位演进，自动挡车型的比重也越来越大，但自主车企绝大部分自动变速箱只能选择外购。
与之而来的就是代际老、成本高的问题和断供、受要挟的风险。比如丰田系使用爱信6AT的时代，中国品牌只能买到爱信的4AT变速箱。而如今爱信8AT都已大面积铺开，海外车企已经开始发力9AT、10AT的装机，然而6AT对中国品牌还“高高在上” 。

▲爱信的部分自动变速箱产品
据报道爱信6AT的配套价格仍在9000元之上，对于售价尚不足15万的中国汽车品牌车型来说，这个价格着实不便宜。
另一方面，缺乏高效的自动变速箱，也自然让自主车企的产品竞争力一下就成为了短板。无论是动力输出还百思特网是燃油经济性，自动品牌都至多是看齐合资产品，难言超越；低端产品更是直接退出了和合资产品的竞争。这一下就被合资车企掐住了向上发展脖子。
不仅如此，就算是自主车企匹配好了新款变速箱，一旦外资供应商发生断供或者提价，自主车企只能无可奈何地接受，轻则短期销量受损，重则产品从此一蹶不振，相关案例并不少见。因此，有自主知识产权的自动变速箱对中国汽车品牌来说是一件必需品。
变速箱技术突破之难
但是变速箱并不好造，而且变速箱领域有那么点封闭。别看世界上汽车品牌、车型百花齐放、琳琅满目，但其实变速箱制造商却很少。我们不妨来数数，液力变矩器的AT制造商主要是爱信和采埃孚ZF ，前者服务于丰田、马自达、沃尔沃、PSA等，后者是是宝马、大众集团、捷豹路虎、FCA以及国内的长城等变速箱供应商。CVT变速箱的主导者是日产旗下的加特可Jatco 。
显然，对于在自动变速箱领域积累几乎为0的中国汽车品牌想突域这几家变速箱企业的限制还是有难度的，因此变速箱领域的突围方向就至关重要。具体策略上，中国品牌车企作为后发者必须把有限的资金和研发资源all in ，故AT、CVT还是DCT三条路线不可能齐头并进。

▲奥迪链条式CVT变速器
市场销量显示，近几年AT和手动挡车型市场份额逐渐下降，而CVT、DCT市场份额逐渐走高， 2019年中国市场上， AT、CVT、DCT车型销量的市场份额分别约为32%、26%和26% ，基本上势均力敌。因此，路线上应该根据不同技术的优势和前景来选择。

带液力变矩器的AT首先被排除，因为这条路太困难，纵观全球汽车品牌，独立研发制造AT的汽车品牌仅通用福特、奔驰、现代和本田，其余皆采购爱信、采埃孚等。这几个巨头不但把持着当下的AT市场，手里还掌握着大量AT的专利，因此没有任何AT研发制造经验的中国汽车品牌从头开发AT困难大而受益小。