买威朗的都是哪些人(英朗基本上都是那类人开) 近三期的销量数据如下：0﹣

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近三期的销量数据如下：

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尚未公布

“负一”的销量是怎么回事？估计是经销商或用户退车了吧。然而即便没有这个“﹣1” ，零战绩也是过于尴尬了。第一季度的威朗最起码还有月销几百台的水平，近期已经低到不忍直视了；究其原因应当是新款Pro版本上市的影响，但热销车也从来出现过新款上市、老款滞销的情况，所以威朗还是有问题的，下面就来简单了解一下吧。

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老款威朗不讨论了，其装备的三缸机定出高价是注定无法热销的；新款的指导价为12.99-15.89万，价格仍旧不低，但好在发动机换装为LJV-1.5T四缸机。这台发动机的水平并不高，最大功率135kw尚可，最大扭矩仍旧低至250Nm（1500~5000rpm），偏高的功率还是靠低扭矩以拉高转速为代价来实现；有类似设定的还有思域的发动机，特点简而言之是起步加速爆发力较差，高转速区间才有不错的动力体验，那么想要体验到驾驶乐趣则油耗必然无法控制，反之则动力感受一般。
威朗的发动机撑不起来这个价格，变速箱很拉胯。

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美系车采用的变速箱大多为AT ，其次为湿式双离合；欧系车以湿式双离合为主， AT也有一定的占比；日系汽车最善于使用低端的无级变速器（CVT），这种变速箱的特点是传动效率低、使用寿命短、有低温保护的缺点，但也有制造成本低的特点。所以日系汽车的特点普遍为小排量或中大排量低性能，在三大合资车系中的定位是最低的；至此变速箱类型也成为了区分车辆品质的参考之一，然而威朗用的就是CVT 。
实际价格低至8万左右的英朗还在使用6AT手自一体，价格高出不少的威朗竟然给变速箱降级了，这样的威朗还能够接受吗？

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【悬架】是威朗的又一个硬伤
别克英朗使用的是前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，后悬架为“二连杆”；独立悬架的概念是每个车轮的连杆摇臂与底盘单独连接，车轮之间的刚性结合互不干涉，除非在起伏程度较大时才会通过底盘影响到对称位置的车轮。
威朗使用的是前麦弗逊、后扭力梁悬架，增加了一条瓦特连杆；扭力梁悬架的缺点很突出，主体部分是一根可以轻微扭转变形的梁体，两端固定车轮，单侧车轮起伏会直接通过扭力梁作用于对称车轮。这样的状态会影响到车轮的抓地力和车身姿态，车辆的操控感总会比较差，但扭力梁的制造成本低。