途观为什么叫神车,各位大虾，你们经常说的“神车”到底什么意思

1、各位大虾,你们经常说的“神车”到底什么意思神车就是大众，
销量好的意思
先说一下我对大众途观L的的试驾感受
，此车做工精细，
底盘非常扎实，
行驶路感非常清晰。
行驶比较稳，
发动机与变速箱速配性非常出色，在兼顾一定的驾驶乐趣的前提又不失平顺，
方向舵转向精准又比较沉稳，
被动安全碰撞结果5星+级59分接近满分的成绩，
此车把人机工程学做到了一个完美的高度
【途观为什么叫神车,各位大虾，你们经常说的“神车”到底什么意思】 ，外形设计继承了大众一贯低调稳重的气场公路驾驶性能特别好，而且加长版途观空间上有了很大的提升，提高了舒适性，同时底盘和悬挂对路面凹凸不平的过滤性也非常柔和，
，综合分析还是非常出色的，你可以把他看成挂着大众标志的奥迪a5，要知道奥迪和大众是一家人，
我对大众车的口碑印象一直都是，
皮实，耐用，省心，操控，保值，
(但不要总抓着速腾的那个事件不放)
，但经过加长的途观L ，空间尺寸已，已经达到了中型suv的水准，所以综合分析还是非常不错的，
说一下汉兰达，，汉兰达我是试驾的感受和口碑印象就是，此车比较省油，非常经济，维护非常便宜，使用成本比较低，此车省心，
但缺点，底盘不够扎实，行驶不够稳，隔音效果一般，钣金薄，车身轻，刹车力度偏肉，。
优点：技术含量高，操控好，加速快，做工严谨，外形朴素，开起来感觉不错，操控加速一流（仅限于宝马，大众奔驰奥迪保时捷）奔驰奥迪很舒适，宝马大众保时捷主打驾驶乐趣，只要稍微上点层次，性能那都是无敌的状态，无论是加速感推位感，高速行驶的稳定性，底盘的扎实度，都是很牛很牛，玩起性能绝对都是神话，谁要敢德国车玩性能玩操控，那其实都是不自量力的找捏，玩起性能绝对是老大中老大，绝对是横扫千军，谁也不好使。
缺点是：由于德国人对机械的追求有些过了头，技术太先进，，维修保养是同级别价格最高的，带有dsG的车型可能可靠性相对而言差一点，但是换来是驾控品质的提升，如果追求可靠性可以买不带dsg的型号，但是正常使用完全没问题，
底盘调教一流，操控好，外形个性，做工扎实，但是技术落后，还在用扭力梁悬架，6AT ，开起来感觉上成，扎实，法系特有的操控，好在现在开始注重中国市场了，诸如3008 ， C4L，C5，508这些重量级车型都引进了，但法国人不造大车，因为人家法国流行小车，千万不要以为他的水平不高，看他最好的车还是508..其实并不是产品线越全水平越高，不要有这种误区，也并不是壳子越大越好，更不是外形越好看这车就越好，这些观点都是错误的，买车一定要看，发动机，变速箱的技术，悬挂的技术，底盘的技术，调教的技术，匹配的技术，机械素质，这才是一个车灵魂，
华贵，就像一个气质美女，全都是高端品牌，如劳斯莱斯，宾利，路虎，捷豹，当然，价格也普遍不低。英国车的性能指标相对别的车系比较均匀，
没有太突出的也没有太不好地方，比较适中，但是英国不走低端，所以平时谈论的比较少，车是好车，就是很多普通人买不起。
特点，日本车主要是偏科，主要往越野上使劲，越野性能还可以，仅限定为丰田，三菱，
但缺点轿车和城市suv水平相比欧洲和美国就显得很一般，主要是，底盘不够扎实，行驶不够稳，操控性差，动力相比德系美系同排辆也差很多，做车用料一般，不够实在，太单?。? ，隔音效果也一般，
钣金薄很薄，
也是跟追求省油有关系。
美系分为两个时期，初期的美系油耗高，坐非常舒适，车型巨大，做工稍微有点粗，现在的美系大不一样了，有一些往德系靠拢的倾向，跟着德国的理念走，，做工精细一些了，底盘也扎实了，车身重量也下来啦，没有以前那么费油了，
，美国人较注重耐用性，耐用度非常好，
发动机都很棒，但是缺点变速箱做的很一般，档位太少，导致不够平顺，
如果美国人把变速箱技术解决那绝对是顶尖中顶尖，造车强国水准，
主打安全性和可靠性，品牌有沃尔沃，安全性非常出色，凭借着顶尖的材料技术，大量的使用高强度压缩铝，和碳纤维的材质，所以强度非常高，碳纤维这种材质，曾经是在美国军用航母舰载战斗机上大量的使用，后经几翻谈判，沃尔沃公司于洛克希德马丁公司购买售后此技术，而且瑞典车安全气囊通常也非常多，主动安全系统非常先进，比较人性化，还有激光焊接技术也非常好，所以帝造沃尔沃1000起事故无1人死亡的记录，
世界造车第一强国，德国，代表品牌奔驰宝马奥迪大众劳斯莱斯保时捷，迈巴赫，
世界造车第二强国，英国，代表品牌，捷豹路虎宾利
世界造车第三强国美国，代表品牌，福特，凯迪拉克，特斯拉，阿斯顿马?。?通用，
世界造车第四强国，意大利，代表品牌，玛莎拉蒂，法拉利
世界第五造车强国，法国，代表品牌，标志雪铁龙，雷诺，
世界造车第六强国，瑞典，代表品牌，沃尔沃，安全性超级出色
世界第七造车强国，日本车，代表品牌，讴歌，，三菱，雷克萨斯，尼桑，英菲尼迪，本田，铃木，丰田，大发
世界第八造车强国，韩国，代表品牌，现代，起亚。
其实日本车和韩国车其实只能说还行，比上不足比下有余吧
销量多并不代表就是好车
，销量好分几方面，性价比，便宜，省油，维护便宜，都会销量好，
比如举个例子，奔驰销量不如丰田，那只是奔驰太贵而已，
但日本车故障率低这个是值得肯定的，
但换言之，你说别的造车强国谁的故障率高呢？
对不对，其实都总体不高，，只是个别车型摆了，
而且丰田全球销量已经被大众公司超越，
而且通用公司也把丰田超了，
，其实无论这些造车强国哪个车系都有故障率高的车型也都有故障率低的车型，日本车也一样，
给你举个例子，大众速腾故意率就高，
大众捷达故障率就低，大众辉腾故障率就低，
大众朗逸故障率就低，
在举个丰田的例子，
丰田雷凌故障率就高，，同包卡罗拉故障率就低，
在举个例子，别克英朗故障率就高的吓人，
而别克君越故障率就很低，
总之得具体分析，不能一棒子打字，说谁高，说谁低，这样都是不客观的
其实传统说日本车好是指和亚洲国家这些国家这些车比，，，如果跟欧洲和美国比综合性那就差远了，，，
我还记得2008到2015年那几年全世界都骂日本车安全性差，，相信大家都知道，现在日本车脱又开始转移舆论，拼命的谈吸能，转移舆论，，大家都知道吸能是指正面的碰撞，，通过结构分布产生缓冲做到吸能的效果，a柱驾驶室只要不变形，这方面日本车碰撞确实是通过了，，但是如果换一个角度分析，那大家想过没有，一旦侧面碰撞怎么办？？？比如你开着一个商务车，，一个车正面的撞像你的流线，，这时没有结构分布没有缓冲，也没有吸能，，这时怎么办？？？其实这个时候靠的就是钣金的强度，厚度，还有内置的安全气囊，
，，但这时日本车钣金薄的缺点就爆漏的特别明显，，但是现实中一些日本车脱，和一些评测媒体不和你谈侧面的碰撞，
只和你谈正面的碰撞，
哎，，现在日本网上键盘车脱，到处胡说八打广告，发帖子，忽悠消费者，，稍微懂点车都知道日本车钣金是最薄的美系最厚，其次是德系，在往后是法系，和英系，最薄的是日系和韩系，那是最薄的，我是做沃尔沃的告诉你关于车辆的安全性是一个整体的概念，钣金厚这只是最基本的前提，如果连厚度都没有那就没什么资格谈安全了，至于你说的那个碰撞测试，我表示怀疑态度，100辆不同的车，有98辆都是5星碰撞，前十名都是日本车，连沃尔沃都没有，这是什么测试排名，谁不知道沃尔沃安全第一，请问？那还要沃尔沃干什么，难道美国人都傻，德国也傻？，把车做那么厚成本还高，按你们的说法安全性还不如日本车那个铁片子安全高？呵呵？我真是无语，其实我最烦的就是网上你们这些车托，真的为了利益误导消费者，，，如果大家想买安全性的车首选沃尔沃，，其次德系和美系，日本车安全性最差的，不出事你永远都不会知道谁说的是对的，但是出事了你也懂了，但也晚了，大家别被那些日本网上键盘车拖给忽悠了，
我可以明确告诉你，自主品牌随便拿出100辆车，cncap测试时98都会是5星碰撞，
其实吧cncap官方测试只是个大概参考而已，其实测试的并不完善，
最后说一下，
吸能的概念是德国奔驰公司最先提出的。
但把吸能玩到登峰造极的确是沃尔沃，
而且沃尔沃造的汽车材料很多都是碳纤维的材质，他的强度是普通刚的7倍，
即使最低端的车，一般都是全铝车身，
全铝车身的强度是是普通刚的3倍，
德国车也一般都是全铝车身
而日本车一般都是普通刚质的，
我们可以在网上找个cncap的测试视频观察一下，
看看cncap是怎么测试碰撞的，
我可以很负责任告诉你，cncap测试是没有追尾测试环节的，
可以自己找视频看看，
而追尾时日本车这时钣金薄的缺点就暴露出来，
而国产日本车一般尾部连防撞钢梁都没有，
而进口的车型一般都有，国产的日本车型即使有防撞钢梁那厚度其实都是完全可以忽略不计地，
最后祝大家生活快乐，
有事情。找百度。。我告诉你，所谓神车，是指那些买不起高档车甚至中档车只能买低端车却因为品牌的原因而瞧不起其他高端品牌的2B青年，神车教中首当其冲的那就是POLO，POLO神车教神的已经没法用语言来形容，在他们这些人眼里，他们的POLO比任何车都要好，就是不如他们9W的POLO，在他们眼里，POLO任何的毛病都叫优点，后轮鼓刹他们说刹车接触面打，比碟刹强，殊不知世界上任何的中高端品牌都是4轮碟刹，POLO的铸铁发动机那叫成熟，增加重量，行车平稳，殊不知目前大众带TFSI的机器都是铝合金而没有铸铁，在他们眼里，德国车就是好，铁皮厚，殊不知现在世界上的各大汽车厂商都在想尽办法减轻车重，反正一句话，在他们这些人眼里，POLO要远远好过任何车，价格拿不是主要的，关键看牌子，只要是大众的标哪怕那辆车不到10W，那他们也说好,典型的无知2B青年！大众神车教很多，POLO只是最严重的，其他的诸如普桑、捷达、新宝来、朗逸、明锐、帕萨特都是如此，明锐想放一边，起码那是款基本全球比较领先的车，什么新宝来、朗逸、新领域这种典型的老技术老底盘老机器套新壳子就卖钱的骗人车型是绝对的垃圾，但是没办法，中国某些人就是那么2，明明自己花大价钱买的车，确实一款没有任何新技术的国外已经淘汰的甚至在德国大众公司内部根本没有挂号的车型，最2的是这帮人还整天为大众摇旗呐喊，那架势就跟大众是他们亲爹一样， POLO神车教甚至张口闭口“我们德国人”，就好像他不是中国人，是正宗的法西斯后代，而这些人呢，德国没有给他们任何好处，相反还用老旧的东西哄弄他们，近来在这些人的精心教育下，国产车里也出现了神车教，而且比POLO有过之无不及，那就是奇瑞A3！忘了说，德国车的毛病同样一大堆，而像一堆人推荐的新宝来，它的漏雨问题有多严重，自己去新宝来的论坛看看就知道，一些新宝来的车主在论坛反映此问题都会被自己的神车教攻击，可见这些人无知到什么地步！
神车就是销量好，，，没有对手的意思，，，
是指，，德国大众系列的车，实用性强，
大众比较经典车型有，
大众帕萨特，
大众研发的品牌有，
大众兰博基尼
特点，皮试，耐用可靠，保值，安全，用料好，，底盘扎实，
全球销量冠军，大众
18tt 神车党啊…… 嘿嘿。不能随便提这个，要被为观的。

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2、畅销十年,途观讲述一代枭雄的故事,名副其实的神车提到SUV ，就绕不开一个名字——途观。从2010年途观诞生起至今，近十年时间里，上汽大众的途观是名副其实的神车，从2010年上市开始，途观的销量便一举超越了日系老炮“CR-V”和“RAV4”，月销随便超两万。许多人知道途观很火，但大多数人都不知道这款在中国大热的德系SUV只有短短十年的历史，“途观”这两个字，为何有如此大的吸引力呢？途观赶上了一个好时机，恰好在SUV火爆起来的第一年上市。要知道2009年中国汽车可供消费者选择的SUV就仅此几款，主力销售车型还是以轿车为主，而整个市场SUV的销量仅仅只有那么几个品牌，属于比较小众的产品，整个市面上可选择的车型也不多。当时国内销售的SUV除了一些经济型车，就只有日韩系的几款产品，而且大多技术都比较老旧。途观国产上市时，还比较实诚，不但使用了当时同级别合资车里较为先进的制造工艺，配置方面也向欧美标准看齐，最关键的是定价还有一定性价比，售价19.98万到30.98万，比进口便宜了小一半，不火都不行，也成就了途观后面的荣耀巅峰。外观大气时尚车身尺寸分别是：长宽高分别为4506x1809x1685mm，车身轴距为2684mm，在当时来看这个尺寸是非常不错的了。
外观上途观前脸是浓郁的大众家族风格，在颜值上市十分不错的，协调匀称的比例给人稳健的感觉。老途观前大灯使用氙气，是多边形设计
动力方面途观配备是两款发动机，两款发动机是1.4T和1.8T直列四缸涡轮增压发动机，最大功率是118kw和110kw ，峰值扭矩两款发动机基本都是250Nm，传动方面匹配6挡手自一体和6挡双离合变速器。这两款发动机在急加速时，变速器会迅速降档，推背感同样是很强的。
内饰布局同样是大众风格，设计比较稳重。制作工艺和用料处于同级别汽车型号中的上等水平，方向盘是大众主打样式，在功能上集成了开车电脑和多媒体调节按键，操作简便。安全置配全系配备车身稳定系统、胎压监测系统、发动机启停系统。
大鹏展翅来一组全方位展示
小小车模做工精细，连后备箱织物隐私盖板还有线连接。

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3、途观为啥叫神车【太平洋汽车网】途观神车的名号由来已久，主要是由于其当时在国内市场中火爆的销量，一度造成了加价都难以购到的情况，甚至部分地方出来加价难求的状况，所以很多车便有车迷称途观为神车。
外观上，新款大众途观采用了大众最新的家族式设计语言，倒梯形格栅、全新造型LED大灯，比起现款更具科幻时尚感。R-line套件让整个前脸也霸气了许多，保险杠两侧设有两个导风口，同时还伴以C形镀铬饰条装饰，立体感更强，视觉效果更运动。格栅上还有一个小小的R标识点缀，细节满分。
尾灯方面也采用了全新的LED灯组，点亮后十分有辨识度。尾门下方原本的镀铬饰条，也换成了红色的灯带点缀，更显运动感。排气口方面，也从原来的单边双出排气，改为现在双边共四出的造型设计，但看着应该只是四个装饰用的排气口，真正的排气口隐藏在底盘下方。
除了外观设计，在车身颜色方面，新款大众途观新增了国王红和羚羊白两种全新配色，同时还会继续提供S、SE、SER-Line、SELR-Line等版本可供选择。S版本采用17寸轮毂、SE版本采用18寸轮毂、SER-line版本采用19寸轮毂， SELR-Line采用20寸轮毂，大家也可以由此看出来，这几个版本谁的定位更高了。
动力方面，普通版本的动力将会继续搭载现款的2.0T发动机，最大功率为186马力，峰值扭矩为300N·m的发动机，匹配7速双离合变速箱。
（图/文/摄：太平洋汽车网李苑丽）

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4、进阶之后途观是如何成为合资SUV“扛把子”的?上汽大众的途观可谓是“神车”般的存在。
在2006年的时候大众发布了Tiguan概念车，就是途观的前身。2007年上市的途观与概念车几乎一样，定位紧凑型车，采用当时还算先进的PQ35平台生产。
在上市三年后，也便是2010年，上海大众将Tiguan国产，其国内上市后便在月均销量上一举超越了在SUV市场征战多年的老炮本田CR-V和丰田RAV4，迅速成为了市场里的抢手货，当年一度加价数万元还要等很久才能提到车。
从上市至今，不过10年的时间，大众途观已然成为国内最畅销的合资SUV了，月销2万辆简直就是家常便饭，可谓是当之无愧的神车。
如今，2019款途观(参数|图片)已经到来了，它又会给我们带来怎样的惊喜呢？
2019款途观面对的对手是一些目前市场上较为畅销的紧凑型SUV，包括本田CR-V(参数|图片)、斯巴鲁森林人(参数|图片)、日产Rogue(参数|图片)和最近重新设计的丰田RAV4(参数|图片) 。
想要从这些强大的对手中脱颖而出，2019款途观必然是需要一些真材实料的。
外观设计方面，2019款途观前脸中网采用贯穿式设计，采用横纹镀铬条装饰，前大灯采用开眼式设计，下进气口呈梯形设计，格栅内采用网状设计，两侧集成了前雾灯。
整体来看，2019款途观霸气中不失沉稳，依然是我们熟悉的风格。
通过不断地升级以及外观的改造，成为领头羊
因为它的性能在这些车里是处于领先地位的
通过它的车身配置的不断提高逐步领先的
这个就是要做到努力的升级自己的技术

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5、途观为什么叫神车神车：一般泛指又贵又不愁卖，而且还要加价，一般人根本买不到，众多苦逼车友不得不含泪加价，且需无尽痛苦等待，折磨至近乎神经病才能有机会买到的车，简称“神车”，也就是神经病才能等得起的车。
之所以说途观是神车，一方面大众途观从上市之初，一直都以“货源紧张”为借口，实行加价售车（提车时要加2万左右）、饥饿营销，以更多牟利。另一方面，德系车比较受欢迎，尤其是SUV ，大众途观确实是畅销车型，很多人排队买。
但实际上，途观也和其他车型一样，存在这样那样的问题，所以选购时还是要综合衡量。
我七年15公里，火花塞换过一次四只220元（12万公里火花塞没有明显问题），燃油控制器一个230元，启动锁体一个100元，前左ABS传感器一个25元，上下摆臂二套，一套100元，后减震器防尘罩2个20元，平面轴承2个共220元（杭州汽配城买），方向盘游丝一个1800元原厂（杭州汽配城买），8条轮胎，还有换下机油，机油滤芯，空气滤芯，汽油滤芯，总体感觉不错，从来不去4儿子店维修
还未上市就接到3万多的订单，上市2年改款都出来后依然要加价提车，你说这不是神车是什么。