无锡桥梁坍塌事故原因,无锡高架桥侧翻，导致桥梁侧翻坍塌的原因有哪些？

1、无锡高架桥侧翻,导致桥梁侧翻坍塌的原因有哪些?无锡高架桥侧翻，导致桥梁侧翻坍塌的直接原因是货车超载产生的共振，但也有一部分人认为，桥梁的构造也存在问题。
车辆超载导致的共振超过伸缩装置极限状态，伸缩连接装置，支座和垫石要经第三方检测机构复测，如不符合要求，车辆超载主要责任，施工单位次要责任。反之，则肇事车辆全责。如果高架入口没有设置限高标志和禁货标志，管理部门也要被调查处理。
同时，这个桥的构造也是造成坍塌事故的原因之一。桥梁只有一个桥墩，超载的车辆靠一边行驶时，则可能会引起桥梁倒塌。而且对于独柱墩桥梁结构，如果主梁及重载车辆对支座的水平分力大于抗剪能力，主梁下滑，也会引起桥梁侧翻。实际上在设计桥梁时，设计方也会考虑保险系数，但是如果很多车辆超载，超过了桥梁的承受值，仍然会发生事故。
最后，相关部门监管力度不够大也是导致了这次事故的间接原因，很多住在附近的居民表示，经常在半夜看到超载的货车在高架桥上通行，但并没有相关部门进行管理，没有规矩，不成方圆，没有人监管的情况下，货车司机也就为所欲为，一辆货车超载，桥梁还能承受，但是三四辆货车超载时，桥梁就会不堪重负，最后导致了事故的发生。
这件事情告诉我们出行时一定要注意安全，同时也希望相关部门能加强监管，让路上的人们出行更加放心。
高架桥对桥面上行驶车辆的重量和单位长度路面车辆的总重量都有着极其严格的要求，如果桥面载重超过桥梁设计的最大承重，会加重桥梁结构及部件的损耗，损害桥梁结构，严重的甚至会直接导致桥梁坍塌。
本次侧翻的高架桥，是独墩高架桥，这种桥梁除对载重有严格要求外，由于是独墩，对桥面横向载重的平衡也有一定要求，这时候只要路面任意一侧通行车辆的总重量超过了设计最大值（偏重），桥面就会发生侧倾，这个原理跟跷跷板的原理一样。
在这次事故里，桥面的标示承重是65吨，按照中国桥梁设计承重系数顶格的风格来看，这座桥真实的最大承重应该在120-150吨，而每个箱梁的偏重承受能力约摸在90-100吨之间，按照车辆长度、车间距来看，足以满足任何通行情况。
但是这次跑过去的，是两台整车重量均超过180吨的大货，第一台过去，第二台桥就受不了了，所以侧倾、翻踏。
无锡高架桥侧翻的主要原因是设计问题，或者说桥梁设计规范问题。梁支座两侧形成的梁面悬臂，当通行车辆靠边行驶时，梁面受边处于悬臂状态，因为悬臂受力比简支受力，对车辆的重量更加敏感，当车辆超载时，容易引起侧翻。次要问题是车辆超载，处于梁面悬臂受力敏感状态。
第一天看到桥踏的时候，就知道最终的结果一定是因为《车辆超载，不是设计问题》。。。惯用思路。。。
首先就是大货车超重了，还有就是桥梁的构造肯定也是有问题的，否则就不会坍塌

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2、苏交科、中设集团:无锡垮塌高架桥的设计与公司无关苏交科(300284)10月11日早间公告，关注到部分媒体刊登了题为《突发！无锡一高架桥坍塌，设计单位为上市公司苏交科》的相关报道，经核实，上述媒体报道不属实，报道所称事故桥梁的设计与公司无关。公司将持续关注和跟进前述媒体报道相关事宜，将根据事态的发展，保留采取进一步法律措施的权利，维护公司正当权益。注：10月10日晚间，江苏无锡市北环路附近一高架桥发生垮塌，导致3辆轿车被压，并有人员伤亡。
中设集团11日发布澄清公告称，10月10日江苏省无锡市312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故，经公司自查，该桥的设计、施工、监理等事项与中设设计集团股份有限公司无关。
无锡高架桥垮塌刷屏！大货车超载逾百吨这家A股公司躺枪公司最新回应来了
（文章来源：证券时报网）
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3、无锡高架桥倒塌是什么时候发生的无锡高架桥倒塌是2019年10月10日傍晚18:10左右发生的。
2019年10月10日傍晚18:10左右，江苏省无锡市锡山区312国道上海方向K135处、锡港路上跨桥出现桥面侧翻。经现场初步勘测，桥下被压小车3辆（其中一辆系停放车辆，无人）。截至2019年10月11日5时，事故共造成3人死亡，2人受伤。
截至2019年10月10日19时，救援车辆已到现场。21时45分，据中国交通报发布消息，无锡高架桥垮塌的直接原因可能为货车超载。
扩资资料：
受此影响，锡港路双向车行不畅。经现场初步勘测，桥下被压小车3辆（其中一辆系停放车辆，无人）。受事故影响，道路通行受阻，后方车辆大量积压拥堵，312国道后方车辆排队至天一高架凤翔路段。
这座高架桥于2005年交工验收通车，曾被评为优良级工程。这座桥的结构是独墩桥，独墩桥的优点是占地少，节约空间，2000年后在国内应用广泛，缺点是侧向稳定度不够。这次事故不是独墩桥体侧翻的首例事故，国内已有多起类似事故的记录。
参考资料来源：百度百科-10?10无锡高架桥侧翻事故
据最新消息，2019年10月10日18:10许，312国道k135处，西港路上跨桥发生桥面侧翻事故。经过现场搜救确认桥下共有三辆小车被压。事故共造成三人死亡，两人受伤。
目前初步原因行系车辆超载。那么根据目前在网络上披露的资料，
312国道无锡段扩建工程的总设计单位是江苏省交通科学院有限公司。主要的监理单位有江苏科信工程建设监理有限公司等监理单位。主要的施工方有无锡交通工程总公司，中铁十四局集团有限公司等单位。该项目工程质量，经无锡市交通工程质量监督站评为优良等级。
这座桥工程是于2003年9月份开工建设， 2005年6月建成通车，2005年11月工程交工验收。
也就是说这座高架桥到现在使用了14年。
那么这个货车共运送了6个金属卷板，车辆承载货物合重超过了171吨。
据目前有关人士分析，桥梁的质量肯定是没有问题的。它的破坏是偏心压力的失稳破坏，这和货车的严重超载密不可分。现在的许多桥梁设计是按照国外的经验设计。但是国内的超载严重，往往会破坏桥梁本身的承受能力。
而且许多城市有些货车在晚间开行，避开监管，而且超载的货车，往往会因为其重心在桥的某一侧，高强度的压强会导致桥梁或者是高速公路的稳定性遭受破坏。许多司机和公司根本就没有意识到这一点，往往希望自己多带一点货，多赚点钱。
我们也继续等待着后续的报道。看最终的原因出在哪里。
愿逝者安息。用我们在这次事故中获得不磨灭的教训。
无锡高架桥倒塌发生无锡高架桥倒塌发生在昨天晚上。
是昨天六点多钟发生的。十分恐怖，桥一起塌下来的。压到车和行人了。
昨天傍晚18点左右发生的。愿被压的人平安。

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4、无锡跨桥倾覆到底是桥的问题还是车的问题?10月12日，无锡垮塌桥梁设计方中设股份在深交所互动平台回复用户提问，表示其作为设计单位，在第一时间赶往事发地点，并进行了桥梁复算。货车超重是次要原因，设计和施工是主要原因！
1.这次事件突发的，没有任何征兆！桥梁发生脆性破坏！这是设计不合理造成的，即便实际大车超载，混凝土的开裂和钢筋的屈服都是一个逐渐发生的过程（除非钢材质量不达标）。
2.桥面很长，只有1～2辆车超载达到3倍，对于整个桥体来说，超出设计荷载远达不到3倍，甚至可能连1.5倍都达不到。桥体突然垮塌～不合常理！
3.是否超过桥梁设计荷载是按照轮压计算的，也就是单位面积上的压力。而不是单辆车的重量，一辆车80T牵引车，由于负重轮多，且车身长，它的单位面积荷载可能低于40T的货车！所以桥体承受不利荷载的时刻是，一侧道路顺畅，而另一侧堵了成群大货车滞留的情况！
4.桥体一般要进行抗震设计，这个地震力远大于车辆超载的那点重量。
5.由于没有更多的现场资料（包括地质资料）和数据，并不好轻易下结论。
这座高架桥投入使用时间较长，推测设计的时间在十多年前。当时设计规范对此类桥梁的抗倾覆要求过低，现在新的规范已经提高了抗倾覆的要求！也就是说抗倾覆差，是老（式）桥梁的通病。
中设股份：10月10日312国道锡港路上跨桥倾覆的事情发生以来，作为设计单位，我们第一时间赶往事发地点，一方面关注现场遇难人员的援救情况，一方面迅速进行桥梁复算。经过多人多软件连夜认真复算，确认设计符合各项规范要求。
铺桥修路一直是善举，这也是公司每个桥梁设计师的初衷，不敢说兢兢业业，但我们的设计师一直恪尽职守， “安全、适用、经济、美观”的设计原则从不敢忘。大家都不愿看到悲剧的发生，但既然发生了，我们还是希望大家更多的去关注事件的本身，从中总结经验，更好的保障未来安全出行。
这个主要是车的问题，因为无锡桥采用的是独柱墩设计，本身承重方面就不是强项。此次大货车严重超载，导致桥体难以承受其重，所以才出现此事故。
10月10日晚上18:10左右，江苏无锡312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻。当时侧翻桥面上有5辆车，其中有3辆小车、2辆卡车。桥下面有3辆小车，其中1辆是无人车，另外2辆车上3人，均已经死亡。
事故发生后，很多网友认为是桥存在质量问题导致的，因为从视频中可以清楚看到，高架桥直接就坠落了。
但是根据交通运输专家组的初步分析，导致此次事故的主要原因是运输车辆超载所致的，因为该型号的货车限载大概是65吨，而实际上这辆车载重达到了171吨左右。据悉此次侧翻的主要是锡港上垮桥南侧B桥，该桥全长为82米，宽度为9.5米。
在2005年开始建设， 2007年11月的时候通过竣工验收。而且无锡事故调研组和交通运输部专家现场交流沟通过，发现该桥梁体完整，并未见折断，设计方面也是符合设计期的规范要求的，初步判断发生该事故最主要的原因是因为超载导致桥梁发生侧翻。
因为无锡桥采用的是独柱墩设计，这种桥梁设计占地面积相对比较?。蔷眯б娣矫姹冉细? ，所以在承载量和安全系数方面稍微有点低。换而言之就是这种桥最怕严重超载。
而事发当日，两辆车都是严重超载，实际载重方面远远超过了桥梁设计的时候限定的最高不超过55吨的限载重量。
所以此次事故虽然无锡桥存在一定的问题，但是最主要的还是因为货车超载造成的事故。
从网友现场描述，以及官方定论，严重超载已经是坐实的事实。但是多位路桥专家对于政府发布的调查结果也表示不认同，普遍认为应该从桥梁的设计上追根溯源，而不应该把问题简单地归咎于超载。

事发路段属于被称为“中国最繁忙国道之一”的312国道。不仅是当地重要的运输主干道，更是西往南京、北接江阴(跨长江)、东连苏州和上海的重要交通枢纽。据了解，312国道在2005年建成通车，但是当时设计理念和交通状况的局限性，大多都采用了跨线立交桥方式设计和建设。由于该国道常年承担货车跨省过境的重要功能，长年累月下来，给桥梁安全埋下了严重的安全隐患。而出事现场的货车限载不能超过38.5吨，实际重量超过160吨。超载车中心偏离梁桥中心线2米左右行驶，导致对梁桥产生了很大的倾覆力矩。因此，从城市管理的角度，应进一步加强对超载超限车辆的实时监控管理。
我们总以为来日方长，却忘了世事无常。，看到桥底下被压扁的汽车，很难想象他们生命最后的惨状是什么样的，生命太脆弱，脆弱的让人不知道该说什么。让货车在人流密集区超载行驶本身就是一颗随时爆炸的定时炸弹，希望有关部门能够重视这个问题，如果沿途的某些卡点能严格把关，或者进行市区大货车分流，如此悲剧是不可能发生的。
生命从来不会和我们打一个招呼，人世间的的每一次分开可能今生就再也不会相见。且行且珍惜吧。
无锡跨桥倾覆这件事是没有任何征兆的，设计单位第一时间去现场复算后表示，货车超重是次要原因，设计和施工是主要原因。
这次发生的没有任何征兆！桥梁一下子断裂，这是设计不合理的原因，就算是大车超载，混凝土开裂和钢筋断开都是一个逐渐发生的过程（除非钢材质量不达标）。由于没有更多的现场资料（包括地质资料）和数据，并不好轻易下结论。。桥体承受不利荷载的时刻是，一侧道路顺畅，而另一侧堵了成群大货车滞留的情况！桥体一般要进行抗震设计，这个地震力远大于车辆超载的那点重量。
中设股表示，10月10号312国道锡港路桥梁断裂的事情发生后，作为设计单位，我们第一时间赶往事发地点，一方面关注现场遇难人员的援救情况，一方面迅速进行桥梁复算。现在新的规范已经提高了抗倾覆的要求！也就是说抗倾覆差，是老（式）桥梁的通病。经过多人多软件连夜认真复算，确认设计符合各项规范要求。
铺桥修路一直以来都是好事，这也是公司每个设计师最基本的原则，不能说是兢兢业业，但我们的设计师一直恪尽职守，“安全、适用、经济、美观”的设计原则从不敢忘。大家都不愿看到悲剧的发生，但既然发生了，我们还是希望大家更多的去关注事件的本身，从中总结经验，更好的保障未来安全出行。
【无锡桥梁坍塌事故原因,无锡高架桥侧翻，导致桥梁侧翻坍塌的原因有哪些？】无锡跨桥倾覆是桥的问题，应该是建造商做的泡沫工程。

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5、江苏无锡桥倒塌是不是偷工减料导致无锡这个桥和哈尔滨那个桥都是核载55吨，哈尔滨的桥跑了485.185吨倒塌了，而无锡这个荷载只有约187吨（网传数），设计荷载和倒塌荷载之间至少要六七倍的差距才正常，也就是说哈尔滨那个大桥的倒塌还算说的过去，而无锡这个桥的倒塌极不正常。
无锡桥梁的倒塌和单墩双墩无关，现场桥墩没有损坏也没有失稳，很明显是桥面板失稳掉下来了。很可能是偷工减料导致桥梁质量问题而倒塌的，而且现场很明显桥面受力角折断了。
贪腐导致偷工减料导致事故的嫌疑极大。
桥的质量，结构是主要原因吧，一百米桥面整体倾翻就说明问题，一个立方的钢筋混凝土五吨左右，桥面的自重就非常重了。独立桥墩应该还有面梁的，没有桥墩面梁就和跷跷板原理差不多，桥面自重再重也是摆设，这也是天平原理。
主要还是超载问题，桥的质量看看倒塌视频就能看出来点了，基本没坏
车辆超载是主要原因之一，还有就是桥的工程技术和质量都有一些问题
超载是主要原因