东湖隧道是在湖底吗,很多城市铁路都贯穿水下，这个技术是怎么做到的？

1、很多城市铁路都贯穿水下,这个技术是怎么做到的?水下隧道是穿越水域阻隔的重要手段，是人类克服自然障碍、与自然和谐共处的重大技术发明。
盾构法以往主要适用于单一的软弱地层，且断面较?。凰孀拧案丛拥刂省⒋笾本丁⒏咚埂⒊ぞ嗬搿彼淼澜ㄉ璧男枰?上世纪末出现了现代盾构技术。
至今，世界上已修建了大直径盾构隧道（直径大于10m）数百座，国内已在黄浦江、长江、珠江、钱塘江、湘江等河流采用大直径盾构修建了数十条水下隧道。
美国在波士顿采用沉管法建成了下水管线，但真正意义上的沉管隧道是美国建成的底特律水下铁路隧道（钢壳）。
到目前为止，全球有大约150座交通隧道和45座市政隧道采用沉管法修建，以北美、欧洲和亚洲应用较多。我国大陆采用沉管法修建的隧道有上十座。
钻爆法最早用于山岭隧道，日本在修建了关门海底铁路隧道建成了著名的青函海底隧道。世界上采用钻爆法已建成的水下隧道有数百公里。
我国采用钻爆法修建的水下隧道约10座，包括武广高铁浏阳河隧道、长沙市湘江大道浏阳河隧道、厦门东通道翔安海底隧道、长沙市营盘路湘江隧道、青岛胶州湾海底隧道等。
围堰明挖法是修建水下隧道最古老的方法，但在合适的条件下至今仍是最经济的施工方法。
我国大陆采用该工法已建和在建的水下隧道有10余座，其中水深最大的是澳门大学横琴校区海底隧道，水深最大约9m；长度最长的是武汉东湖隧道，长度超过7km 。
（1）长距离化
英法海峡隧道长49.5km，青函海底隧道长53.9km，广深港高铁狮子洋隧道长10.8km 。长度已难以成为水下隧道修建的制约因素。
（2）大直径化
美国西雅图SR99项目，盾构隧道开挖直径17.48m；武汉三阳路公铁合建长江隧道开挖直径15.65m 。荷兰多德雷赫特沉管隧道宽度为48.6m 。武广高铁浏阳河隧道最大开挖面积达170m2 。隧道直径的加大，为隧道工程的推广应用创造了有利条件。
（3）大埋深与高水压化
盾构法水面下最大深度已突破100m（我国苏通GIL特高压网长江隧道为80m），沉管法最大水深为58m（土耳其的Bosphorus隧道），钻爆法水面下最大深度为250m（日本青函海底隧道）。水下隧道克服大埋深高水压能力的提高，为向更大水深发展奠定了坚实基础。
（4）地质条件复杂化
盾构法已有很多大直径隧道穿越各种复杂地质，包括土岩复合地层、断层、岩溶等。沉管法采用桩基础处理软土已是成熟技术。钻爆法穿越水下断层、全强风化层也较为常见。各种工法对地质适应性的增强，可以突破越来越多的“地质禁区”，大幅拓展了水下隧道的应用范围。
（5）隧道多功能化
隧道由以往单一交通功能向多功能方向发展。如武汉三阳路长江隧道为城市道路与地铁合建的盾构隧道，丹麦-瑞典的Oresund隧道、广州珠江隧道等均为公铁合建的沉管隧道。
（6）断面布置多样化
盾构隧道由以往单一的单层结构向双层结构发展，可以减少土地占用，也便于两岸通道资源的利用，如武汉三阳路公铁合建长江隧道、扬州瘦西湖隧道、美国西雅图SR99隧道均为双层布置。
（7）施工装备现代化
盾构设备由以往单一功能的土压盾构、泥水盾构等向双模式盾构发展，如德国斯图加特菲尔德斯塔特隧道采用直径10.82m 的双模式盾构机；巴塞罗那地铁9号线采用直径11.9m双模式TBM 。
沉管法和钻爆法均已形成了机械化作业线，装备也越来越现代化。
（8）工程技术交叉化
如盾构隧道采用超前注浆技术，沉管隧道采用预应力技术，钻爆法隧道采用抗水压衬砌技术，盾构法与沉管法隧道采用复合地基技术等，均体现了大土木、大岩土的特点，也推进了水下隧道的技术进步。
在水底铺轨道之后，在陆地上时速200公里到火车下水以后减少了120公里，而且在水中有阻力和浮力，所以火车速度变慢，然后安装了稳定器。
因为铁路在建造过程中可能会影响到水里的很多生物，而且也不能影响到水上的航运，所以只能选择从水下贯穿，也是被逼无奈的选择。
隧道具有穿越城市、河流、山体，贯穿水下，等复杂多变的环境特征，整体呈V型。采用明挖+暗挖+盾构法的联合施工模式。
这个技术是在水下建海底隧道，在隧道里铁路通行，在海底隧道用的技术是用盾构机来进行挖掘的。

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2、东湖隧道晚上为什么要关闭晚上要对隧道进行维护。
东湖隧道凌晨一点到五点关闭，进行维护、保养、检修，对货车24小时限行，7座以上（不含7座）的车辆不可通行，车辆限高3米，限速：60公里/小时。
东湖通道是中国最长的湖底隧道，车流量比较大，设计车速为60公里每小时，地面为辅道40公里每小时，东湖通道工程起于武汉二环线水东段主线高架桥（红庙立交），止于光谷大道主线高架（虹景立交），穿越东湖风景名胜区。

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3、东湖隧道九坐车能过吗很遗憾，不可以。
武汉东湖隧道全日禁止9座（含）以上客车通行，禁止货车通行，限高3.0米。由于东湖隧道过长，且位于湖底，通风效果有所欠缺，加上未设计行人、非机动车通道，因此行人和电动车等非机动车禁止通行。

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4、江里面这么深的水,江底隧道是怎么建成的?修建水底隧道所采用的主要施工方法有：围堤明挖法、气压沉箱法、盾构法及沉管法。围堤明挖法比较经济，有条件时一般应尽先考虑采用。气压沉箱法只适用于航运不多的较小河道中。
由于需要修建水底隧道处的航运通常比较频繁，采用围堤明挖法及气压沉箱法对水上交通干扰较大,所以在150多年来的水底隧道建设中大多采用盾构法及沉管法。
至20世纪50年代后，沉管法的水下接头及基础处理等重大技术关键相继突破，使施工工艺大为简化，并使隧道防水性大为提高，且能采用容纳四车道以上的矩形断面。
在一定条件下，沉管法隧道覆土浅，线路短，照明和通风代价较小，工程和运营费用低，使用效果好，故自1965年以来，世界各国建成的20多条水底道路隧道，大多系采用沉管法。
明挖法：排水，挖深坑，然后施工，最后填埋。这种方法最简单，但是施工场地大，受周边建筑物的制约大。苏州独墅湖隧道、武汉东湖隧道就采取了这种办法。
盾构法：隧道施工中最常用、最先进的方法。始于英国，兴于日本，已有180多年历史，最大的优点是适用于软土地质的隧道开挖。
冻结法：将土体冻?。?使其达到一定强度，增加自身的稳定性，满足开挖条件。工人们会在土体上钻很多孔，然后放进去冷冻管，利用冷冻机提供制冷液，冻住后把冷冻管拆除，土体也会保持很长时间不融化。
不过冷冻管虽然拆除了，但是温度仍然还在零下十几度，工人们像是站在开门的冰箱前，是要穿大衣施工的。不过这个大冰箱的脾气不大好，需要小心控温。
沉管法施工，只要满足船舶的抛锚要求即可，约1.5m左右。
扩展资料：
隧道防水
水底隧道的主要部分处于河、海床下的岩土层中。常年在地下水位以下，承受着自水面开始至隧道埋深的全水头压力。因此水底隧道自施工到运营均有一个防水问题。防水的主要措施有：
【东湖隧道是在湖底吗,很多城市铁路都贯穿水下，这个技术是怎么做到的？】1、采用防水混凝土
防水混凝土的制作，主要靠调整级配、增加水泥量和提高砂率，以便在粗骨料周围形成一定厚度的包裹层、切断毛细渗水沿粗骨料表面的通道，达到防水抗水的效果。
2、壁后回填
壁后回填是对隧道与围岩之间的空隙进行充填灌浆，以使衬砌与围岩紧密结合，减少围岩变形，使衬砌均匀受压，提高衬砌的防水能力。
3、围岩注浆
为使水底隧道围岩提高承载力、减少透水性，可以在围岩中进行预注浆。特别是采用钻眼爆破作业的隧道，通过注浆可以固结隧道周边的块状岩石，以形成一定厚度的止水带，并且填塞块状岩石的裂缝和裂隙，进而消除和减少水压力对衬砌的作用。
4、双层衬砌
水下隧道采用双层衬砌可以达到两个目的。其一是防护上的需要，在爆炸载荷作用下，围岩可能开裂破坏，只要衬砌防水层完好，隧道内就不致大量涌水、影响交通。其二是防范高水压力，有时虽采用了防水混凝土回填注浆、在高水压下仍难免发生衬砌渗水。
在此情况下，双层衬砌可作为水底隧道过河段的防水措施。
参考资料来源：
百度百科-水底隧道
盾构法。
盾构法，就是使用盾构机，自动挖土、保持平衡、运土出去、衬砌、铺设管片的机器。
盾构机工作前，需要在起点和终点设立垂直立井，用以起吊盾构机及其相关设备。盾构机调试完毕后，按照定位系统开始挖掘既定隧道路线直到终点，盾构机到了终点立井破除而出之时，基本上隧道也完工了。以下列一下盾构施工的关键点：
1、刀片。盾构机是使用旋转刀片切割岩石、粘土、砂等开路的，而由于地质结构的复杂性，整个路线上是可能会遇到各种情况的，所以刀片是施工中一个非常重要的因素。遇到高强度和硬度的花岗岩对刀片是个考验，遇到松软细砂对刀片同样是很大的考验。
2、衬砌。盾构机前进过程中需要对已挖的隧道壁进行衬砌，衬砌砼片都是预制的，使用高强混凝土（C40还是C50来着），一般宽1m、厚20cm、五片或者六片衬砌砼片拼装成一圈隧道壁。也就是每掘进1m左右盾构机会停下来，由三位工人使用机械臂拼装这一圈衬砌砼片，拼装时间大约需要15min，拼装完成后盾构机继续掘进，而掘进过程中对刚拼装的衬砌砼片注浆（使其黏在隧道壁上）。
3、通风和轨道。每掘进一段距离后，需要开洞到地面作为通风井，用以给隧道内提供信息空气和风（风真的太重要了，因为隧道里潮湿闷热，每次能吹风都是极大的享受，隧道内一次性待了24h，吹到这些风真的是人生最大的享受），粗大的通风管（直径大约0.5m）被固定在隧道顶，通风时候的轰隆声让独自在隧道内行走的人产生很大的恐惧感。盾构机在掘进过程中，需要持续地在其后面拼装铁轨，用以通行小机车，而小机车主要用来运送设备和衬砌砼片，偶尔用来运人。
4、造价和工期。电缆隧道，隧道内径较?。?m直径），设计要求也低一些，所以比一般的地铁要便宜不少。一般的使用盾构施工的地铁大约是40w/m（随各地的地质情况差异较大，这里说的是大概的中位数），而这个电缆隧道的造价是22w/m 。就在项目上看，施工速度大概是15m/d ，实际上由于维修机器、更换刀片、遇到特殊地质情况（暗河等），正常的施工速度应该是11m/d左右。
5、艰苦。盾构施工非常辛苦，工人三班倒（即每组工人每天工作8h，每组工人大约12人，分别负责拼装衬砌砼片、驾驶盾构机、搭建轨道、杂物），施工环境除了不晒太阳，其都是煎熬（闷热、潮湿、孤独、重体力），而工资也不高，一般员工一个月5千。
衬砌砼片内安装感应器，收集盾构机施工过程中砼片应力的变化，所以需要长时间待在里面收集数据，一待就是24h 。
国内水下隧道主要工法有盾构法、沉管法和钻爆法。其中，钻爆法适合于岩层条件，不适合武汉河段这种富含水的砂质土层。沉管法和盾构法在技术上均可用于武汉河段建设隧道，且各有优缺点，二个建设方案技术标准相同，沉管法隧道方案在运营条件、防水、防灾等方面稍优，但施工难度、施工风险、施工对防洪、通航和环境的影响相对较大，且造价高。因此采用盾构法建设武汉长江隧道。盾构法【shield tunnelling method】指的是利用盾构进行隧道开挖，衬砌等作业的施工方法。
用盾构在软质地基或破碎岩层中掘进隧洞的施工方法。盾构是一种带有护罩的专用设备，利用尾部已装好的衬砌块作为支点向前推进，用刀盘切割土体,同时排土和拼装后面的预制混凝土衬砌块。盾构是19世纪初期发明，首先用于开挖英国伦敦泰晤士河水底隧道。
盾构法施工的基本条件：
　?。?）线位上允许建造用于盾构进出洞和出碴进料的工作井；
　?。?）隧道要有足够的埋深，覆土深度宜不小于6m；
　?。?）相对均质的地质条件；
　?。?）如果是单洞则要有足够的线间距，洞与洞及洞与其它建（构）筑物之间所夹土（岩）体加固处理的最小厚度为水平方向1.0m ，竖直方向1.5m；
盾构机的组成：盾构机主要有五部分组成，壳体、排土系统、推土系统、衬砌拼装系统和辅助注浆系统。盾构机的壳体由切口环、支撑环和盾尾三部分组成，并与外壳钢板连成一体；排土系统主要是由切削土体的刀盘、泥土仓、螺旋出土器组成、皮带传送机、泥浆运输电瓶车等部分组成；
海里都是水，水还这么深，海底隧道是怎么建成的？建海底隧道和建城市地下铁道一样，是在海底岩层中开凿一条隧道过去的，世界各国建设海底隧道最常用的方法有三个，盾构法、钻爆法和沉管法海底隧道海水地下铁盾构法
用盾构机和地铁施工没大的区别

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5、东湖通道的方案选择◆ 全程隧道：市民熟知但造价高
最先传出来并为市民熟知的中段方案为全隧道方案，即以全程隧道的方式穿越大东湖。但该方案遭到部分专家的反对。因为据测算，如果建全程隧道，隧道长度将超过6公里，工程造价将过于高昂。而且隧道每年运营费用高达2亿多元，是武汉长江隧道的2倍多。
专家们认为该方案在经济上很不划算。
◆ 堤隧组合：投资适中符合实际
于是，有专家又提出“桥-堤-隧-路”组合方案：从起点以拱桥形式跨越东湖子湖烧鸡湖，至美人腿（东湖渔场大门附近）落地，桥长近1.5公里；接着以堤（矮桥）的形式跨越郭郑湖旁的渔塘，至沙滩浴场，堤全长2.5公里；从沙滩浴场开始建东湖隧道，穿越郭郑湖湖底，在碧波宾馆附近上岸，继续以浅埋隧道形式前行，过磨山北大门后露出地面，全长2公里，其中湖底段1公里；之后以地面道路的形式直抵鲁磨路。东湖通道全长约12公里。
专家认为该方案投资规模适中，后期运营费用低，符合武汉的实际。
◆ 隧隧组合：市政府向上级力荐
武汉市政府负责人在北京拜会了国家住建部有关负责人，就武汉东湖通道建设事宜请住建部给予大力支持。武汉市汇报了东湖通道工程选址方案及方案比选情况，重点介绍了“桥-隧-隧-路”方案的主要特点及建设实施方案。
武汉市一位规划专家分析，所谓“桥-隧-隧-路”方案，很可能是将原来中段的全隧道方案改成两段隧道组合、中间以地面道路过渡的一种方案。因为过去也有一些专家提出，从保护东湖风景区的角度出发，东湖通道中段应尽可能采用隧道方式，因此“堤隧组合”不被这些专家看好。为了提高隧道运行安全性，也方便管理，就把全程隧道一分为二，两条隧道之间则以地面道路衔接。隧道接头处可建人工湖心岛，地面道路位于岛上。
● 方案确定
几经修改，东湖隧道成为国内最长的穿湖隧道。方案最后确定为“桥—隧—隧—路”组合，与先期媒体披露的“桥—堤—隧—路”组合方案相比，基本上把路面露头的东西都改到地下去了，全封闭的湖(地)下隧道段从最初的2000多米增长至8282米。
全线拟采用“桥-隧-隧-路”组合形式建设，全长约10.6公里，宽60-70米，双向6车道。起于二环线红庙立交，于九女墩北侧进入隧道，隧道下穿郭郑湖北侧，过湖心岛，再下穿汤菱湖、沿湖路、郭郑湖南侧、梅园大门和磨山小区，穿过鲁磨路、访梅路与团山路路口后，起坡出地面，经过0.3公里地面段后，于团山以北进入隧道，下穿团山后，于喻家湖北路以北出隧道，然后以地面段与喻家山北路相接。
根据最新方案，将在沙滩浴场建地下停车?。辉诿吩案浇?00多米的观景平台；在九女墩建湿地公园。这些工程都不占用东湖水域。