生活半径怎么样( 三 ) _里程「问人人知识网」

说到这里其实还并不是续航里程之“坑”的全部，国产版 Model 3 因电池容量相对较小只有 52kWh，最大充电功率只有 170kW，这个数字与其自家的 250kW 的 V3 超充比不算大，但也已经远远超出了市面上现有的其他品牌充电桩的充电功率。不过别光看充电功率这么高，如此充电功率一般只能在 SOC 值较低以及电池温度足够高的情况下才能达成。日常使用目前很少有机会能体验到真正的快充。不过目前特斯拉的车型在自家的超充桩上充电速度依然是远远快于大部分电动车。
Model X 表显充电速度
一般消费者的用车方式都不会把电池耗?。虼嘶嵩ち?10% 去充电，这对大多数消费者来说都足够找到充电桩了。以 Model X 为例，当表显为 0% 时至少还能低速开大约 20km 才会真正的趴窝，所以预留 10% 算是比较保守的。对于打算依靠快充解决充电的消费者来说，受电池特性的影响，其充电速度会在 70% 以后显著下降，因此最后的 30% 往往需要更多的时间才能完全充满。掐头去尾再抛去空调能耗，实际可以使用的里程恐怕不足 300km 。这也解答了为什么基本充电条件都不满足要谨慎考虑电动车。
两种充电桩充电功率测试
很遗憾对于国产标准续航版的车型我们仍然还没有拿到试驾车进行 XCX-Test，不过也可把之前的长续航后驱版续航测试做一个参考。值得一提的是，相比其他电动车来说，特斯拉在高速行驶的能耗方面表现还是比较优异的，尤其是打开AP后能耗表现更突出。
完全自动驾驶能力 FSD 选不?。?
笔者个人认为，除非你是一名极客，否则还是把这 56 万省下来吧。为什么？原因如下：
Model 3 召唤功能
1、基础版辅助驾驶功能足够使用，基础功能可实现车辆根据其他车辆与行人在行驶车道内自动辅助实施转向、加速和制动。
2、完全自动驾驶更像是充值优酷会员，当你充值后发现，所谓 HDR 画质看起来很爽，实际观感也不过如此。以完全自动驾驶的自动泊车为例，一方面可用的场景很少，另一方面其执行速度还不如自己停车来的方便；再以自动辅助变道为例，拨动转向灯使其自动变线在路况复杂的情况下仍然没有人驾驶的那样可靠，毕竟你控制的了自己控制不了别人；以自动辅助导航驾驶为例，目前国内支持此功能的路段比较少，能用到的机会其实并不多。
3、包括已经测试过的召唤功能，更多的停留在“好玩”而非好用的阶段，你觉得花上 56 万把这些功能秀给朋友很有成就感，那这钱就值了，如果你是实用优先者，大可不必考虑。
4、完全自动驾驶能力在交付后仍然可进行购买，但价格可能会随着新功能的推出而升高，目前来看自动辅助驾驶功能更像花大价钱购买一颗7nm工艺游戏显卡 AMD Radeon VII，性能牛不牛？确实牛！值不值这个价格？你买我鼓掌，我买我不买。