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近日,汽车头条APP了解到最后一辆甲壳虫汽车在大众汽车墨西哥普埃布拉工厂下线,与此同时大众集团宣布这一历经80余载的经典车型正式停产 。
连年停产为哪般?
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事实上,这已经不是甲壳虫第一次宣布停产了 。早在1974年石油危机后,因不敌更加经济实用的日本小车冲击,大众就曾宣布停产甲壳虫,并推出了替代品高尔夫 。但在这个人人都爱怀念的时代 , 大众集团似乎并不想放弃甲壳虫剩余的商业价值,于是在此后的几年内 , 多次“复出”甲壳虫,售卖情怀 。
如今大众处境“内忧外患”,根据大众汽车全球财报来看,自2015年“排放门”事件后,大众昔日辉煌早已不再,除了同年净亏损13.61亿欧元外,随后几年,受“排放门”影响,尽管大众销量不错 , 但利润状况不容乐观 。
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公开数据显示,2018年大众集团未计入特殊项目支出的营业利润达到171亿欧元,与2017年的170亿欧元基本持平,也就是说 , 如果算上特殊项目支出,大众集团的销售回报率是呈现下降趋势的 。此时宣布停产甲壳虫,不免让人联想到前两年停产的辉腾,尚酷 , 猜测此举是为了停产保利 。
其实除了“排放门”事件影响之外,2018年全球统一轻型车排放测试WLTP的实施也给大众集团带来了巨大的挑战 。
及时止损决心转型
除去外界因素的影响 , 如今大众集团深陷困局的场面,其本身也难辞其咎 。在如今新能源汽车大肆横行的市场大背景下 , 各大车企纷纷给电气化做减法 , 做起了电动化加法 。大众作为老牌车企 , 在电气化向电动化的转型过程中,未能及时跟上时代脚步 。
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从今年的产品布局上来看,大众也开始意识到了这一点 , 加大了在华新能源汽车的投放 , 全面布局汽车电动化 。2019年初,朗逸纯电动版和宝来纯电动版在中国市场进行投放 。此外,e-Golf也将由一汽-大众投放到中国市场 。
大众集团公开表示 , 从2019年到2021年 , 将在中国进行推广PHEV、部分车型电动化、全系车型电动化,争取新能源车型的竞争主动权 。
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从大众集团近几年的发展历程中,我们不难看出一条清晰的发展方向 。先后停产辉腾、尚酷,甚至于将功勋成员甲壳虫雪藏,从而用更加充沛的财力、人力“攻坚”SUV和新能源汽车,已足以验证大众对于汽车行业未来趋势的把控方向 。
【甲壳虫停产后有没有收藏价值】那么 , 以“加减法”应对行业变革的大众汽车,将在今后的几年内交出怎样的答卷?让我们试目以待 。
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