踏板为什么比跨骑贵,摩托车买踏板好还是跨骑的好？

1、摩托车买踏板好还是跨骑的好?看你使用场景和用途，如果只是市区代步，那么踏板无疑要安全舒适方便得多。优点主要是操作简单给油就走，操作灵活，最适合城市车多路况走走停停很方便。踏板坐高普遍较低，一般只有770毫米的坐高，大多数人都能坐上去双脚着地，重心低，所以比较好掌控，男女老少皆宜。踏板因为结构设计原因，人是坐上去的，脚放脚踏上，比较舒适惬意。尤其下雨天跨骑一般会甩的满身是泥，但踏板就不会。踏板确实应为动力和传动机构设计更为紧凑，传动设计原因，相对比跨骑保养要更注意一些，但说故障率高确不一定的。踏板相对跨骑保养麻烦主要麻烦在传动机构和空率机构上保养要频凡些，因为一空滤踏板一般进气位置更低所以一般三千公里就要更换空滤，然后传动机构更为复杂，所以养护也要频繁。但是你选择好点的品牌还是很可靠耐用的，推荐铃木本田雅马哈光阳，想便宜点买国产就买豪爵的，质量不错。至于缺点那就在传动效率低导致轮下功率低，极速是稍微比不上同排量跨骑，并且因为此原因燃油效率低，我的豪爵100cc踏板百公里3升左右的油，而我的cb190r排量184cc百公里缺只有2升左右。在一个就是踏板底盘很低，基本和哈雷的巡航车差不多，轮子小，所以路况适应能力不如跨骑。一些坑坑洼洼的路要小心应对。总结就是你如果只是市区通勤使用踏板是最好选择。如果爱跑长途到处跑起耍或农村道路条件不好的地方用，那么最好选择跨骑或弯梁。
踏板操作简单，容易上手，冬天挡风比较好，雨雪天不会湿脚；但是小毛病多，维修保养周期短，经常要修车。跨骑动力强劲，省油，皮实耐用，维修保养方简单而且周期长，配件通用、价格低，相同质量，价格比踏板低三分之一。看你自己看中哪方面。如果短距离上下班，路面好，就选踏板，跑的路多，要拉货，就选跨骑。
踏板车完完全全吧国产车的特色体现出来了，大毛病没有小毛病不断啊。如果在郊区不考虑驾照问题的话建议还是买跨骑式的好点。省油还不爱坏
踏板，因为踏板的方便也稍微安全一些。
跨骑车好多了，一般保养好可以骑十多年不会坏，嘉陵48或70，有点贵

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2、摩托车选跨骑的还是踏板的合适?骑士新手应该如何选择摩托车，选踏板车还是选跨骑，其实你不用纠结
在路况良好的情况下，买跨骑车和踏板车都可以，两种车各有各的优点和缺点。相对来说，跨骑车油耗低于同排量踏板车，车架坚固，承载力强，维修保养方便，使用成本更低，但驾驶操作比踏板车复杂，在人多车多的路况时要及时换档，没有踏板车驾驶简便，且在雨天路上有水时，容易往衣服和鞋子上甩泥。踏板车油耗比同排量跨骑车大，但无级变速的车驾驶简单方便，好操作易掌握，男女老少都可驾驶，便于携带随身物品，雨天比较干净，在市区人多车多走走停停的路况好驾驶。一般来说，跨骑车的成本比踏板车稍低，比如用同样的价格，可以买到比踏板车档次或质量更好一点的跨骑车。根据上面所说的优缺点，可以自己选择哪种车更合适。
跨骑好些的，

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3、踏板车和跨骑车,哪个好,实惠?踏板摩托车和跨骑摩托车，分别有各自的优点和缺点，没有绝对的好坏，要视自己的使用条件和喜好来确定。
相对来说，踏板车的无级变速系统使驾驶非常方便易掌握，非常适合人多车多走走停停的城市路况，路况良好时长途旅行也可以，也方便携带随身物品，雨天不容易往身上甩泥比较干净。缺点是相对于同排理的跨骑车来说油耗要大一些，而且它的离地间隙和车轮都比较?。痔ヒ脖冉瞎饣? ，不适合不良和泥泞路面。
跨骑车的优点是对路面的适应能力好，车架坚固承载力强，可以适应各种不良路况，油耗低于同排量的踏板车。但在城市路况驾驶可能需要频繁换档，也不便于携带一些物品，路上有积水或雨天时容易弄脏衣服，对于没骑过摩托车人来说最初掌握要相对困难一点。
那个好这个不好说，有人喜欢踏板有人喜欢跨骑，各自的优缺点都有，实惠的话也差不多，就按品牌摩托车的价格去算的话同等排量的普通跨骑跟踏板价格都差不多的，踏板相对来说会比较便宜一些。
各有优缺点，踏板车操作方便，只要轻轻一加油门就能跑，不过使用寿命比跨骑摩托车短，油耗大。跨骑车优点是坚固耐用，维护保养方便，油耗适中。

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4、为什么现在踏板比骑跨车卖的好?为什么现在的踏板车要比跨骑车卖的好？弯梁车，踏板车，跨骑车是入门级摩托车中比较常见的车型，这三类车型曾经在一段时间内都登上过销售榜首，但貌似现阶段的踏板车又有了骄人的成绩，那么这种现象到底是什么造成的呢？
首先我们来看一下踏板车和其它两类车型到底有何不同？从车型外观上来说踏板整体的外形会更有观感，尤其是万元左右的小踏板，明显要比跨骑车好看很多。其次踏板车具有骑行舒适，操作简单的特点，当然弯梁车也有操作上的优势，但这类车型根本就谈不上骑行舒适。
此外就车型的配置而言踏板车是三类车型中最丰富的。弯梁车因为受到成本的限制，基本上没有什么过多出彩的配置，而跨骑车因为比较注重实用性，所以配置上也不会有太好的表现，而踏板车则不一样，它会更注重骑行体验，所以有些小踏板就融入了刹车联动，液晶仪表，LED灯源等比较实用的配置。这样的车型差异下踏板车就会很容易脱颖而出。
我们再来看选择入门级摩托车的用户有哪些？选择这类车型的摩友主要有小年轻，家庭主妇，老年人，以及朝九晚五的上班一族，其中的家庭主妇和老年人会比较注重车辆的操作简洁性，而上班一族会比较注重车辆的实用性，小青年则会比较在意车辆的档次感，在这样的用户群体和使用需求下，踏板车就具备独特的优势。
除了以上这些因素以外这里还有一个用车区域的差异，通常情况下我们认为农村的摩托车要比城市多，但事实上只要是允许使用摩托车的地方，城市的摩托车反而要比农村多，因为城市的路况决定了摩托车的机动性更强，而踏板车的车辆特性，会更适合市区的骑行，所以就出现了题主看到的这种踏板车的销量好于跨骑车销量的现象。
骑了半辈子跨骑，现在改踏板了，骑着平顺舒服，别提多爽了，跨骑震动大换挡顿挫，容易熄火。
近几年踏板质量大幅提升，以前的踏板三天两头坏，现在只要不是山寨的都不错，并且油耗下降不少，基本和跨骑一样了，踏板车放置物品地方多，前置盒子放置几瓶水，踏板放大件，马桶也不小，再配个尾箱确实很实用，
同样排量的踏板比跨骑贵，轮子小容易摔跤，通过性差，这是缺点，在城市无所谓了。
买踏板车的一般有如下几种情况
不完全统计其优点如下：
油耗方面
油耗极低的小排量踏板每百公里油耗也就在1-2个油之间，即使是稍大点的300左右排量油耗也不会高的吓人。踏板车的动力衔接大多数传统都类似于汽车的CVT无级变速，自然省油。另一种相对高端的自动档踏板车采用双离合变速箱，了解汽车变速箱种类的话不难理解，这两种变速箱目前是最省油的方案；
操作方面
踏板车没有档，在骑行过程中也就省去了挂档的繁琐操作，也不用考虑什么时候该拐弯了、什么时候超车该降到几档之类的，省心省力，那么在仅限于通勤工具中无疑是更优选项。
舒适度方面
踏板车大多是双腿合拢在车体内，更接近于我们日常坐椅子的坐姿，无论前倾还是后仰，都比骑马的坐姿更舒服，男女老少皆宜，对身高要求也更低
大空间
踏板车结构相对简单，在车座下或前挡板可以设置比较大的储物空间。座位下可以放置头盔或手套等行车必备品。出门在外买点东西也有地方放。如今严查摩托改装，不少车友都因加装后尾箱被查了，正是因为跨骑车储物空间不足，才有安装尾箱的需求。而踏板车只要不是长途出行，自带的储物空间通常都够用了
造型设计
现在的踏板车已经不能再用传统观念审视了，各大品牌也在呕心沥血的耕耘这个领域，外观是给人的第一印象，无论汽车还是摩托，外观不过关，注定销量上不去。自然在第一关要痛下决心力求更上一层楼。造型的颜值越来越漂亮，甚至有些已经超过了一些跑车的人气。当然不仅仅是激进的炫酷造型才惹人爱，近些年的复古风潮流盛行，踏板当然也在其列。在最后分享几张帅气的踏板车图片一起看看
阿普利亚sr max250（跨骑踏板）
本田DN-1（跨骑踏板）
Vespa GTS300（俗称“铁壳羊”）
标致姜戈
雅马哈 X-max
宝马C400GT
本田X-ADV
希望此解答对你有所帮助
跨骑车看上去显得穷气，踏板休闲味重。
踏板车是无级变速的不用来往换挡，而且腿脚始终站在踏板上，下雨也不会往身上甩泥水，坐姿也舒适，能保护到腿，前边可以挂上挡风遮雨的披布，有利的保护到腿和脚，我有一辆踏板和一辆跨骑的太子车，跑近一点的路程还是骑踏板多，骑跨骑的还得穿骑行裤，担心会伤到腿，身边有几个岁数大的摩托爱好者早期骑行的时候没注意防护而留下了严重的后遗症。摩旅追逐风和自由，但是也得注意身体保护。
因为大多人买摩托车都是城市代代步买买菜，踏板摩托车更加方便和舒服。
首先，一般情况下，踏板比骑跨便宜，踏板相对来说排量小一点，车辆的配置也不会像跨骑车那样丰富。
其次踏板比较好操作一点，男女通用。骑跨车一般比较大，车很重，很多女的甚至男的都推不动，所以骑跨车男司机会比较多一点。
现在随着很多城市对摩托车的放开，摩托车会越来越多的走进我们的生活。且不说有很多人都对摩托车有情怀，就城市交通拥堵的缓解也是很有帮助的。而且摩托车属于机动车，需要走驾照，环线和快速路都是可以正常行驶的。
现在尤其的中高端的摩托车非常紧俏，考摩托车驾照时下也非常火热。
根据目前骑踏板车的经验，个人感受如下：
1.踏板车骑着舒服，双腿可以放在踏板上，类似坐在凳子上，甚至可以骑摩托车翘二郎腿（开玩笑的，这样很危险，不建议）
2.踏板上可以放东西，比如拿的快递，花卉市场买的一盆花等等。踏板还可以站宠物，比如狗狗，我的狗狗就很喜欢坐摩托在踏板上吹风
3.踏板车前面的挡板可以挡一些风，膝盖相对不容易着凉。挡板还可以挡一些雨水和泥水，雨天出行更方便
很简单，不用来回变挡，尤其是拥堵的路口，优势太明显了。摩托车论坛有句口号，骑士的归宿是踏板。说明人心所归。由于驾校考本是用跨骑车，加之跨骑车跑长途的优势，一般刚买车时都会考虑跨骑车，近年来随着市区道路拥挤加剧，到了路口频繁来回变挡很麻烦，而踏板车是无级变速，给油就走，减油就慢速，无疑让人更青睐于踏板车。本人初骑摩托车是跨骑，后来改乘踏板，其优势不用细数。还有个重要原因，过去跑长途因道路原因，跨骑车有较大优势，而踏板车底盘低而受冷遇，现在无论城乡，甚至村庄水泥路都修到家门口，加之加油站遍地都是，道路通畅，加油方便，跨骑车的优势大大降低，而踏板车便利的操控性让更多人青睐于踏板摩托车。
因为踏板才是骑士的归宿

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5、踏板摩托车和跨骑摩托车的优缺点格式什么?一、优缺点：
（1）从正常的道路而言，踏板省事，但油耗略高，跨骑操作费事，但油耗略低。
（2）另从路况适应情况而言，踏板的通过性略差，但在一定负荷的情况下，低速时可提供的动力较为稳定且较大（不大会息火）。而跨骑在通过性上较强，但在技术一般的情况下，在有一定的负荷时，低速时可提供的动力不稳（容易息火）。
（3）遇到长下坡的山路时跨骑摩托可以低挡位利用发动机制动减少刹车片的磨损；
（4）遇到坑坑洼洼的烂路跨骑摩托通过性绝对好过踏板摩托。
德国摩托车相映生辉的是美国摩托车，其中以哈利·戴维森公司著称于世。1903年美国哈利公司生产的第1号市场销售的车型（美国最早的商品化摩托车），该车发动机汽缸工作容积409mL，功率2.94kW，采用自行车车架。摩托车是时代的产物，是体现当时科学技术水平的典范，即不同阶段的摩托车上集合着不同时代科技发展的烙印。原始摩托车之所以不能使用，是因为当时的科学技术不能满足它正常行驶所需的最基本的零部件，从而只能摆在实验室里。
19世纪90年代至20世纪初，早期的摩托车由于采取了当时的新发明和新技术，诸如充气橡胶轮胎、滚珠轴承、离合器和变速器、前悬挂避震系统、弹簧车座等，才使得摩托车开始有了实用价值，在工厂批量生产，成为商品，这就是第二代摩托车，即称为商品代的摩托车。如1912年，美国哈雷公司生产的X -8A型单缸摩托车。当时还没有解决变速器及传动系统，而是用皮带传动附在后轮上的大皮带轮，制动是通过手柄拉动后闸皮来制动的。当时也没有解决后避震问题，前避震器有附在前叉上的环套式简易避震装置。
20世纪30年代之后，随着科学技术的不断进步，摩托车生产又采用了后悬挂避震系统、机械式点火系统、鼓式机械制动装置、链条传动等，使摩托车又攀上了新台阶，摩托车逐步走向成熟，广泛应用于交通、竞赛以及军事方面。这是摩托车的第三阶段–成熟阶段。1936年，美国哈利公司已能制造出水平较高的摩托车。该车采用1000mL、OHV、27.93kW的V型双缸发动机，最高时速达150km/h 。
摩托车的发展像一层层台阶，越向上发展越高级。1885年的原始摩托车摆在第一层的地面上，第二层是世界上首批生产的摩托车，这是1894年德国的双缸四冲程发动机的摩托自行车，共生产了1000辆。第三层是20世纪30年代流行的竞赛摩托车，此时的摩托车已经具备实用的功能了。第四层是20世纪70年代之后的现代豪华摩托车。该图不仅表明了摩托车发展的四个阶段，还配置了四个阶段的车辆驾驶者不同的装束。
20世纪70年代之后，摩托车生产又采用了电子点火技术、电启动、盘式制动器、流线型车体护板等，以及90年代的尾气净化技术、ABS防抱死制动装置等，使摩托车成为造型美观、性能优越、使用方便、灵活快速的先进的机动车辆，成为当代地球文明的重要标志之一。尤其是大排量豪华型摩托车已经把当今汽车先进技术移植到摩托车上，使摩托车达到炉火纯青的境界。摩托车的发展已经进入了第四阶段–鼎盛阶段。
【踏板为什么比跨骑贵,摩托车买踏板好还是跨骑的好？】跨骑摩托车和踏板摩托车的区别？——知乎