北京的人力车夫读后感精选( 三 ) 车夫|人力|北京|社会|北京城「问人人知识网」

本书对20年代的北京政治形势的分析非常详尽，通过人力车夫的角度切入，对当时各行各业的发展历程都进行了论述，是一本不可多得的好书。
《北京的人力车夫》读后感(三)：公共领域与平民政治
本书是关于中国近代位于社会底层劳动者群体-人力车夫的一本著作，同时也是关注中国近代公共领域的一本著作。而这样一种新的公共领域的出现不是以社会精英阶层知识分子的舆论的方式，而是以人力车夫这样一种底层市民的政治参与来体现。本书的作者重新定义了公共领域与经典的公共领域有极大的不同。人力车夫作为社会底层，主要是由没落的旗人或一些小市民组成，随着中国近代早期的商强工弱的城市化进程，大量的廉价劳动力涌入这个行业，据1925年李景汉先生的调查，北京的人力车夫至少有 55000人，占全城人口的7%，占成年男子的11%，即每9个成年男子里平均就有1个人力车夫。在中国传统儒家思想看来人力车夫是一种非常不人道的交通方式，车夫们被迫经历着低贱的社会地位和贫困的经济情况。而即使是这样卑贱的生存方式，也要通过残酷的竞争来维持。在警察车行的层层盘剥下他们的收入少的可怜，虽然有可能攒到第一桶金后自己做点小生意，但事实上根据1924年4月12日的《申报》报道：车夫中“平时稍有积蓄得以小本经营而糊口者，百人中不过四五。他们与他们服务的客户在政治上，经济上有着不可逾越的鸿沟。
书中插图
从民国开始，北京和上海的社会结构就有明显的不同。两座城市最大的区别在于上海有很大的市民阶层，读书人。而北京却很少，在北京的精英人群里面绝大部是商人协会以及银行家，野心家。而导致北京的人力车夫受到更多的压迫和盘剥。从而使得人力车夫群体不单单是交通问题，而更多变为的是民生的社会问题。人力车夫这个群体所在社会阶层相似，谋生手段相同因此产生了较强的群体认同感和归属感，使得这一群体如果被良好的组织引导必将成为近代中国社会改革中不可缺少的力量。这就引起一些具有启蒙意识的知识分子的关注。在五四运动后，人人平等的观念开始普及并深入人心，在新公共领域下的普通市民开始慢慢的参与到政治讨论和运动中，从而使得城市政治有了自己的生命。更多领域中的读书人和精英分子带来了更多的国家认同感，而他们中一部分胸怀大志之人，希望更多展现出一种对民间事务的新的责任感。于是各类群体性事件在北京社会中越来越频繁 .尤其在各路军阀你方唱罢我登场的北京，城市政治普遍激化。城市总工会的成立，也使得工会运动有了清晰明了的民粹主义和激进的宗旨，在此之后有组织的劳工阶层开始更有效的参与和组织各类活动。除了基本的要求加薪，防止肆意解雇，增加政治自由等也逐步扩大了身份低下的工人应有的社会福利和社会尊重。而本书的主角人力车夫们也终于在1928年秋总工会的支持下，成立了自己的工会，他们终于有机会打破固有的形象，要求恢复他们曾经被拒绝的政治地位与合法地位，出现了电车风潮这样的事件。-老舍先生也受到此次事件的启发，写下了短篇小说《黑白李》而我们大部分人对于人力车夫的形象都是从老舍的另一部著作《骆驼祥子》中了解一二。老舍先生对对祥子的感情是复杂的一方面感叹他的凄苦和生活的不易，而另一方面又对他身上的固有缺点和小生产者的个人奋斗思想做了批判。